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对于大多数无力快速发展个人代理人渠道的中小险企而言，银保渠道虽然成本逐渐高企，盈利空间被严重挤压，但依然是提升业务规模，维持现金流稳定的最重要渠道之一。2020年，疫情严重冲击险企开门红，以银保渠道而言，交流数据显示，2月单月规模保费环比下滑超80%；前2月，累计规模保费同比降低40%，即便是期交保费也下滑了约10%，险企现金流面临空前压力。

鹿死谁手？国内众多造车新势力都将特斯拉视作竞争对手，特斯拉在中国实现量产后，是否会对国内的新能源汽车产业造成很大影响？业内观点喜忧参半。汽车行业分析师、全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤对21世纪经济报道记者表示，特斯拉国产化后，国内的新能源车企将不得不进行“差异化”竞争，三年之后，造车新势力会经历真正的“洗牌”，最终只剩下一两家。

一个多月前，中兴发布了半年度报告，不出意外，业绩惨淡：营收下降27%、亏损78亿人民币，同比暴跌441%。虽然高层坚称未出现核心研发人才流失，但职工薪酬和工资福利支出却同比大幅下降，其背后必然存在人员流动。恢复经营已有百日，“内忧外患”下的中兴，复苏几何？

事实上，对外开放对当前的新能源汽车而言并非不可承受。有业内分析称，与30年前外资品牌入华时中国汽车工业毫无优势相比，中国新能源汽车在近几年的发展中，已经积累了不少技术、人才等储备，所以国内的造车企业是具备一定的竞争能力的。从时间上看，国内造车新势力仍有发力机会。按照规划，特斯拉达成规模化生产将在2-3年后。明年起国内将有众多新能源车上市，特斯拉两年后出车，先发优势已经不复存在，Model3上市后，可能国内市场类似的产品已经出了不少，本土品牌在性价比等方面仍具有独特优势，所以特斯拉面临的不确定因素很多。

不过他承认，目前人们对新型冠状病毒还有很多未知。他说道：“我们还不知道病毒为何有如此大的传染性，这是最大的问题。”其他的不确定性还包括新型冠状病毒能否通过粪便传播，是否有“超级传播者”等等。钟南山同时指出，武汉地方政府和卫生部门没有在疫情发生早期采取足够的措施，应当为此承担责任。“他们没有把工作做好。”钟南山表示。

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